LOTUS JPS CLUBはロータス ヨーロッパから始まった関西のクラブです。

My Garage Life
（ロータスの改造、改良、修理日記）

ロータス・エスプリのドライブシャフトとハブの交換

ゲーターブーツが裂けたエスプリのCVジョイント（Constant Velocity Universal Joints;等速）。
エスプリ S1・S2のユニバーサルジョイント（不等速）やルノーミッションのスパイダージョイント（等速）に比べかなり重そうではある。
インボード＆ハブ側で同一品。ミッションへはスプライン嵌合ではなくフランジを介して6本のキャップボルト留め。ドライブシャフトアッシーで見ても左右同一品。よって左右入れ替えや、ジョイントのローテーションが可能か？このジョイントは古い911等にも使われているようだ。

ハブベアリングも交換するのでフランジのナットも緩めておく。このナットはテーパーのリテーナーワッシャを挟んで締め付けトルクは28kg/m。

アップライトハブキャリアを分解。

エスプリのサービスノートに従い100〜150度の石鹸水で10分間良く煮込む。引き揚げたら、パーマボンド148を塗布、ベアリングをセット・圧入。

ここでモタモタしているとベアリングに熱が伝わってしまう。
素早くプレスにセットするために予め位置をマーキングしておいた。

圧入したベアリングをクリップで留め、冷めるまで触れない。グリスシールに熱が伝わり柔らかくなっているので特にインナーレースを回すのは良くない。

CVジョイントを分解。

左はLOTUSから出てくるジョイントOHキット_LOBRO(独）製。

付属のグリスはリチウム系二硫化モリブデングリス。今回はブーツバンド、グリス、添加剤は日本製を使用。

組み立てて車両に戻して終了。ジョイント位置は元のまま、ドライブシャフトアッシー左右入れ替えで取り付けた。

※本作業・データ・その他において、参考による改造及び改良は自由ですが、それによって発生したいかなる事故や問題・不利益等に関しては一切の責任を負いません。全て自己責任でお願いいたします。