かつてないスピードとサウンド ポルシェ718ケイマン GT4 RSへ試乗 部分的に下剋上 前 編

かつてないスピードとサウンド ポルシェ718ケイマン GT4 RSへ試乗 部分的に下剋上 前編

先輩格、ポルシェ911 GT3をも凌駕する可能性を秘めているのでは、と思わせるほど。下克上を許さないため、モデル戦略としてケイマンの能力が抑えられていると …

かつてないスピードとサウンド ポルシェ718ケイマン GT4 RSへ試乗 部分的に下剋上 前編 - AUTOCAR JAPAN
遂に911 GT3用フラット6を獲得。過去最高のドラマチックさを味わえる至高の718ケイマンを、英国編集部が確かめました。

かつてないスピードとサウンド ポルシェ718ケイマン GT4 RSへ試乗 部分的に下剋上 後編

遂に911 GT3用フラット6を獲得。過去最高のドラマチックさを味わえる至高の718ケイマンを、英国編集部が確かめました。 ポルシェ · ケイマン · かつてない …

かつてないスピードとサウンド ポルシェ718ケイマン GT4 RSへ試乗 部分的に下剋上 後編 - AUTOCAR JAPAN
遂に911 GT3用フラット6を獲得。過去最高のドラマチックさを味わえる至高の718ケイマンを、英国編集部が確かめました。

かつてないスピードとサウンド ポルシェ718ケイマン GT4 RSへ試乗 部分的に下剋上 後編

ポルシェ718ケイマン GT4 RSのスプリングレートは、通常の718ケイマン GT4比でフロントが66%、リアが40%も硬い。トレッドがフロントは6mm、リアは8mm広い …

かつてないスピードとサウンド ポルシェ718ケイマン GT4 RSへ試乗 部分的に下剋上 後編(AUTOCAR JAPAN) - Yahoo!ニュース
ポルシェ718ケイマン GT4 RSのスプリングレートは、通常の718ケイマン GT4比でフロントが66%、リアが40%も硬い。トレッドがフロントは6mm、リアは8mm広いため、実際の硬さはそこまで

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ポルシェが初代ケイマンを発売してから、17年が経過する。一部のドライバーが感じていたとおり、まだ完全な高みには到達していなかったようだ。

かつてないスピードとサウンド ポルシェ718ケイマン GT4 RSへ試乗 部分的に下剋上 前編(AUTOCAR JAPAN) - Yahoo!ニュース
ポルシェが初代ケイマンを発売してから、17年が経過する。一部のドライバーが感じていたとおり、まだ完全な高みには到達していなかったようだ。

効率よりパフォーマンス!ポルシェ911ハイブリッド市販型をスクープ | clicccar.com

E-ハイブリッドのような黄緑カラーのブレーキキャリパーを装備か ポルシェは現在、主力スポーツカー「911」ハイブリッドモデルを開発中とみられますが、その …

効率よりパフォーマンス!ポルシェ911ハイブリッド市販型をスクープ | clicccar.com
■E-ハイブリッドのような黄緑カラーのブレーキキャリパーを装備か ポルシェは現在、主力スポーツカー「911」ハイブリッドモデルを開発中とみられますが、その最新プロトタイプをカメラが捉えました。

効率よりパフォーマンス!ポルシェ911ハイブリッド市販型をスクープ – エキサイト

E-ハイブリッドのような黄緑カラーのブレーキキャリパーを装備かポルシェは現在、主力スポーツカー「911」ハイブリッドモデルを開発中とみられますが、その …

効率よりパフォーマンス!ポルシェ911ハイブリッド市販型をスクープ (2022年3月25日) - エキサイトニュース
■E-ハイブリッドのような黄緑カラーのブレーキキャリパーを装備かポルシェは現在、主力スポーツカー「911」ハイブリッドモデルを開発中とみられますが、その最新プロトタイプをカメラが捉えました。ポルシェ9...

ポルシェ911 エンジン内部カーボン除去、カーボン除去して25年 – AUTOCAR JAPAN

RS UNOの星野です。 弊社はカーボン除去をいち早く取り入れておりまして本格的に始めて25年になります。 今までカーボン除去の実績は900台位です。

ポルシェ911 エンジン内部カーボン除去、カーボン除去して25年 - AUTOCAR JAPAN
RS UNOの星野です。 弊社はカーボン除去をいち早く取り入れておりまして本格的に始めて25年になります。 今までカーボン除去の実績は900台位です。 ディーゼルエンジン以外は除去できます。 特に最新の直噴のエンジンは直

月に1度の特別なメールマガジン『月刊webCG通信』 ホンダとソニーの提携はうまくいく?

一方の試乗記部門には、新型「ポルシェ911 GT3」に「フェラーリ296GTB」と、スーパースポーツがそろい踏み。ただし「トヨタbZ4X」&「スバル・ソルテラ」の …

月に1度の特別なメールマガジン『月刊webCG通信』 ホンダとソニーの提携はうまくいく? - webCG
webCG執筆陣によるコラムや月間アクセスランキング、読者アンケートなど、さまざまなコンテンツを通して自動車業界の1カ月を振り返る『月刊webCG通信』。今月は業界の垣根を越えて手を取り合った、ホンダとソニーグループの提携について、読者の皆さまのご意見を大募集いたします。

WEC GTEプロ最終年、2023年のクラス存続には「4台のクルマが必要」とACO会長

現在LMGTEプロクラスでは、ポルシェとAFコルセ(フェラーリのセミワークス … ポルシェGTチームのワークス参戦は今季限りで終了 今季、WECに初めてフル参戦 …

WEC GTEプロ最終年、2023年のクラス存続には「4台のクルマが必要」とACO会長(オートスポーツweb) - Yahoo!ニュース
 ACOフランス西部自動車クラブのピエール・フィヨン会長は、LMGTEプロカテゴリーが2023年のWEC世界耐久選手権とル・マン24時間レースに含まれるためには、少なくとも2つのメーカーを代表する4

WEC GTEプロ最終年、2023年のクラス存続には「4台のクルマが必要」とACO会長 – autosport web

この条件提示は、ポルシェとフェラーリの両メーカーがワークスプログラムをハイパーカークラスに移行することを計画しているなか、2023年におけるカテゴリー …

WEC GTEプロ最終年、2023年のクラス存続には「4台のクルマが必要」とACO会長 | ル・マン/WEC | autosport web
 ACOフランス西部自動車クラブのピエール・フィヨン会長は、LMGTEプロカテゴリーが2023年のWEC世界耐久選手権とル・マン24時間レースに含まれるためには、少なくとも2つのメーカーを代表する4台のクルマがGTEプロクラスに参加する必要があることを示した。
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